【盈利模式】从共享单车到共享汽车 摩拜跨界还是转型？

    从共享单车到共享汽车 摩拜跨界还是转型？

前不久，摩拜与贵州新特电动汽车签订协议，双方就定制摩拜出行共享汽车等方面达成合作，开始布局共享汽车领域。其实在今年9月份，摩拜已经与首汽约车达成合作，并在网约车方向有所布局。在国内部分城市，其app也接入了顺风车和专车入口，因而此次摩拜进军共享汽车，看似来得突然，但也在情理之中。

众所周知，国内首家共享汽车平台ezzy刚于上月倒闭不久，国内其他共享汽车平台的探索之路也似乎过得并不顺利。除了少量实现了盈利目标，绝大多数玩家均处于亏损状态，共享汽车市场这块被看好的市场，实际运营起来并不是那么简单。

除此之外，回到共享单车市场，除了摩拜和ofo两大头部玩家依旧屹立不倒，在各地开始出台共享单车禁投政策，以及资本越发向头部玩家靠拢的头部效应影响下，已经陆续有几家小众玩家倒闭，共享单车已经开始了新一轮的洗牌之路。那么此次摩拜与车企的跨界合作行为，是否是为了谋求“退路”，又存在什么样的优势，以及有哪些不足之处？

共享汽车市场低迷，难以探索的盈利模式成行业前进难题

相比国外共享汽车发展近20年的时间，国内的共享汽车兴起才不过五六年，却已经吸引了众多玩家涌入。据不完全统计，目前国内共享汽车注册公司已达300多家，实际开始车队运营的公司也已超过了100家。从数字上看，共享汽车在国内的火爆程度可想而知。不过，从实际运营情况来看，共享汽车在国内的生存状况似乎不是很乐观。

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